Desafío logístico de Drayage: Así redistribuimos una carga en tiempo récord en carretera

Redistribuir una carga en carretera en tiempo récord ha sido uno de los desafíos logísticos más retadores a los que nos hemos enfrentado con nuestro servicio de transporte drayage.

Recientemente, recibimos un contenedor proveniente de Brasil y emprendimos camino para realizar la entrega; sin embargo, no contábamos con una inspección del DOT en nuestra ruta. Esta inspección cambió el rumbo de nuestra operación logística.

Continúa leyendo y descubre cómo en UTB Logistics solucionamos este desafío logístico inesperado en tiempo récord.

¿Cómo una inspección del DOT detuvo el tránsito del embarque de Drayage?

La logística de contenedores en trayectos cortos, también conocido como servicio de Drayage, fue el servicio contratado por nuestro cliente en Brasil, quien regularmente exporta a Estados Unidos sus productos de decoración de muebles en madera. Desde que comenzamos nuestra relación comercial, sus contenedores llegan a varios puertos marítimos en EE. UU.; esta vez, llegó al puerto de Saint Paul, Minnesota, uno de los principales puertos.

En UTB Logistics estábamos preparados para realizar la operación logística como lo hacemos regularmente. Todo empezó bien y parecía ser un movimiento de drayage convencional: recoger el contenedor, llevarlo a la bodega, esperar a que lo descarguen y devolver el contenedor al puerto vacío.

Nuestro carrier recogió el contenedor en el puerto, salió de allí y emprendió camino a la bodega donde debían descargar los productos. Sin embargo, su camino se vio interrumpido por un agente del DOT, quien se encontraba realizando una inspección en la carretera por la que estaba transitando el contenedor hacia su destino final. El agente llevó el contenedor a la báscula, encontró que estaba mal distribuido y exigió que la carga fuera redistribuida en ese lugar para continuar su camino, sin posibilidad de devolverse al puerto, ir a una yarda o acudir a una bodega para realizar la operación de redistribución.

¿Por qué un contenedor puede estar mal distribuido?

Pueden ser varias las razones por las que un contenedor esté mal distribuido internamente. Una mala distribución depende del operador que realiza la ubicación de la mercancía en el interior del contenedor en el lugar de origen, y no del operador de transporte que entrega el embarque. A continuación, te presentamos algunas posibles causas por las que un contenedor puede estar mal distribuido, para que prestes atención y garantices que tus embarques internacionales queden bien distribuidos desde su destino de origen.

• Distribución desigual del peso: Ubicar la mercancía más pesada en un solo lado del contenedor y no seguir una secuencia de carga gradual de peso y tamaño puede ocasionar desequilibrio y riesgo de vuelcos para el conductor del camión.

• Falta de sujeción adecuada: La carga debe ir sujeta internamente con correas, bloques o dispositivos de fijación. Se debe garantizar que la mercancía esté fija y no se mueva durante el trayecto.

• Errores en el cálculo de volumen y peso: No calcular adecuadamente el peso total que puede transportar el contenedor es un error fatal. Una sobrecarga puede ocasionar accidentes, así como sanciones y costos adicionales.

• Desconocimiento de la carga y sus propiedades: Si diferentes artículos van a compartir el mismo contenedor, el operador en el país de origen debe conocer bien las características de los productos y asegurarse de que el contenedor pueda soportar esa distribución sin comprometer su estabilidad.

• Prisa o falta de planificación: En ocasiones, el envío de un embarque internacional puede realizarse sin una planificación adecuada, lo que lleva a una distribución ineficaz y potencialmente insegura.

• Cambio de contenedores durante el trayecto: Si se transfiere la carga de un contenedor a otro sin una revisión minuciosa, el resultado puede ser una mala distribución.

¿Cómo redistribuimos la carga en tiempo récord?

Una cadena de comunicación oportuna y dedicada a encontrar la solución indicada fue lo que permitió el éxito de nuestra operación logística. Nuestro Carrier Sales Representative fue notificado por el carrier que transportaba la carga de que había sido detenido por el DOT y que no podía avanzar al destino final porque la carga debía ser redistribuida sin movilizar el camión a otro lugar.

Esta llamada fue el inicio de muchas que realizamos para encontrar una solución y resolver el problema en tiempo récord. Este fue el paso a paso que seguimos para garantizar la entrega de la mercancía en su destino final:

1. Informar al cliente sobre lo sucedido: Nuestro Carrier Sales Representative se puso en contacto con nuestro cliente en Brasil para notificarlo sobre lo ocurrido y solicitar autorización para abrir el contenedor y realizar la redistribución de carga.
   
2. Definir la estrategia para redistribuir la carga: Nuestro equipo determinó que se debía abrir el contenedor y garantizar que una plataforma flatbed se posicionara «cola con cola» para que un montacargas pudiera entrar al contenedor, recoger una parte de los pallets, ubicarlos en la plataforma y realizar la redistribución internamente en el contenedor. Además, definimos que la carga llegaría a su destino final en dos equipos: una parte en el contenedor y la otra en la plataforma flatbed, con el fin de garantizar la redistribución adecuada y optimizar los tiempos.
   
3. Gestionar una plataforma y tres montacargas: Con la estrategia clara, enviamos una plataforma flatbed y dos montacargas al lugar donde estaba detenido el contenedor para comenzar la operación. Un montacargas se encargó de moverse libremente en la plataforma y el otro bajó los pallets al suelo.
   
4. Supervisar la operación: Durante todo el proceso, la operación estuvo siendo supervisada para garantizar que la carga no sufriera daños y para poder comunicarle a nuestro cliente en Brasil el minuto a minuto sobre la seguridad de su mercancía.
   
5. Garantizar la entrega: Con la carga redistribuida, una parte en el interior del contenedor y otra parte en la plataforma flatbed, continuamos el camino para realizar la entrega en el destino final contratado por nuestro cliente de Brasil.

¿Cuáles son los extra costos de un servicio Drayage?

Los costos adicionales de una operación drayage, que se refiere al transporte de contenedores en distancias cortas, se generan regularmente por factores externos que son difíciles de incluir en el momento de una cotización inicial. Estos son algunos de los costos adicionales que debes tener en cuenta en tus operaciones de drayage:

• Chassis fee
• Tri-axle fee
• Overweight fee
• Prepull fee
• Storage fee
• Detention
• Chassis split
• Chassis flip
• Scale/Weight tickets
• Hazardous materials fee
•  Cancelation fee

En conclusión, todas las operaciones logísticas están sujetas a costos adicionales. En este caso, el costo adicional fue generado por una inspección del DOT de la que ningún carrier puede librarse. En este caso particular, los costos generados fueron: chassis rental, chassis split, stop-off, overweight citation (DOT), container recovered, driver assist y two helpers.

Para UTB Logistics, lo más importante en esta operación de drayage siempre fue la transparencia en la comunicación con nuestro cliente en Brasil, garantizar una comunicación constante y optimizar el tiempo para ser eficientes.

Para una empresa que exporta sus productos a Estados Unidos, es indispensable contratar operaciones logísticas con compañías con experiencia que puedan brindar soluciones inmediatas para garantizar la seguridad de la mercancía y evitar costos adicionales elevados.